Datum van de restauratie: van november 1993 t/m 6 juni 1995

Bijzonderheden

• Afgedraaid vliegwiel
• Oliekoeler
• Nieuwe radiator + elektrische fan
• Conversion kit overdrive (nodig bij de TR5 i.v.m. de vermogengsoverbrenging)
• Connely leer (cognac bruin) interieur, wollen matten e.d.
• Chrome spaakwielen met 195/60/15 banden - Goodyear
• Motolita stuurwiel
• Donkerblauwe stoffen kap
• Dubbele uitlaat
• Onafhankelijke luchtfilters (3 stuks)
• Nieuwe rem- en koppelingsleidingen, remschijven en remklauwen
• Nieuwe elektrische kabelboom

Chassis
Het chassis van de TR5 is het originele chassis af fabriek. Het volgende is aan het chassis gedaan:

• Ophangpunten verstevigd (achter is een 'brug' gelast) i.v.m. de 'power' op de achterbrug
• Nieuwe voorwielophanghingen geplaatst
• Nieuwe ophangrubbers van motor, bak en differentieel
• Nieuwe schokdempers (Koni) voor en achter, inclusief nieuwe veren
• Alle scharnierpunten voor voor- en achterwielen zijn voorzien van speciale rubbers om de wegligging te verbeteren
• Het chassis is gecleaned en inwendig gewaxed
• Om de wegligging van de TR5 zo goed mogelijk te maken is ook de totale stuurinrichting vernieuwd
• De brandstofleiding loopt i.v.m. vaporlock via de binnenkant van de body en niet origineel langs de uitlaten.

Body

• De auto is opgebouwd uit plaatwerk van drie auto's; 2 x TR5 PI en 1 x TR250
• Het plaatwerk is gestraald en geprimered
• Eventuele oneffenheden zijn met tin gevuld en niet met plamuur
• Delen die onderhevig moeten zijn aan weersomstandigheden zijn in de bodycoat (2 componenten) gespoten
• Delen die onderhevig zijn aan steenslag e.d. zijn in de bodycoat gespoten alvorens de primer (3 lagen blauw) en aflak aangebracht zijn.
• De totale auto is in blauwe spuitplamuur 3 maal gespoten alvorens de aflaklaag (2 componentenlak) is aangebracht